Istru u nadolazećem razdoblju očekuje gospodarski uzlet, a većina ključnih projekata koji bi mu trebali pridonijeti već je pri kraju
Istarski ipsilon sve je bliže završetku izgradnje u punom profilu autoceste. O dovršenim velikim infrastrukturnim projektima i novostima na istarskim prometnicama, razgovaramo s generalnim direktorom BINA Istre, dr. sc. Darijem Silićem.
Nakon dvije i pol godine radova, novi vijadukt Limska Draga konačno je završen. Što to znači s jedne strane za BINA Istru, a s druge strane za Istarski ipsilon?
Silić: Izgradnja tog vijadukta je svakako još jedan veliki trenutak i za BINA Istru i za Istarski ipsilon. Riječ je o jednom od najvažnijih i tehnički najsloženijih objekata na zapadnom kraku Istarskog ipsilona, posebice zbog visine stupova koji dosežu 100 metara visine, ali i zbog radova pod prometom.
Njegovim puštanjem u promet napravit ćemo još jedan korak bliže dovršetku Istarskog ipsilona u punom profilu s dva odvojena kolnika i po dvije prometne trake u svakom smjeru. Vijadukt Limska Draga znači veću sigurnost, bolju protočnost i ugodnije putovanje.
Iza nas je još jedna turistička sezona. Kakva je ona bila po pitanju prometa na Istarskom ipsilonu i u kolikoj je mjeri izgradnja druge cijevi tunela Učka doprinijela sigurnosti i protočnosti prometa?
Silić: Mogu vam reći da danas puno mirnije spavamo nego prije izgradnje druge cijevi tunela Učka. Iako kada govorimo o sigurnosti naših korisnika, nikada nema opuštanja. Upravo zato godišnje uložimo 12 milijuna eura u redovno te izvanredno održavanje Istarskog ipsilona.
Govoreći o prethodnoj turističkoj sezoni, već od proljeća smo zabilježili rast prometa. Od početka tekuće godine promet je porastao za oko četiri posto, a u ljetnim mjesecima smo imali 100 tisuća transakcija više no prošle godine.
Uz vijadukte Limska Draga i Mirna u završnoj su fazi radovi na dionici Učka-Matulji. U kojoj su fazi radovi i kada nas očekuje puštanje ove dionice u promet?
Silić: Na dionici Učka-Matulji smo zaista napravili iskorak. Krajem srpnja smo pustili prva četiri kilometra autoceste u punom profilu, zajedno s proširenim odmorištem Kvarner. Sada se intenzivno radi na preostalih 6,3 kilometra.
Mogu reći da smo do danas praktički završili sve najveće građevinske zahvate. Zemljani radovi su posvuda završeni 99 posto, izgrađeni su veliki objekti poput vijadukta Anđeli i Frančići. Asfaltirano je gotovo šest kilometara nove trase. Paralelno obnavljamo postojeći kolnik jer želimo da naši korisnici imaju jednaku kvalitetu vožnje na cijeloj dionici.
Pritom želim naglasiti da se svi radovi izvode pod prometom što je posebni organizacijski i sigurnosni izazov za sve nas. Unatoč tomu, cilj nam je pustiti cijelu dionicu u punom profilu početkom 2027. godine, čak i prije isteka ugovornog roka.
Novi sustav naplate cestarine bez zaustavljanja trebao bi od iduće godine zaživjeti u cijeloj Hrvatskoj. U kojoj ste fazi s njegovom implementacijom?
Silić: Ovo će biti jedna od najvećih promjena u načinu korištenju autocesta u posljednjih nekoliko desetljeća. Zamislite samo da tijekom najveće ljetne gužve više ne morate stati na naplatnoj postaji? Upravo je to cilj novog sustava naplate cestarine bez zaustavljanja, takozvanog „free flow“ sustava.
Odmaknimo se nakratko od prometnih tema. Sudjelovali ste u obnovi hitnog prijema KBC-a Zagreb. Kako je došlo do te suradnje?
Silić: Često govorimo o milijunima ulaganja u kilometre autocesta, tunela i mostova. Međutim, smatram da odgovornost velike tvrtke ne završava s autocestom kojom upravlja. Kada smo se uključili u projekt obnove hitnog prijema KBC-a Zagreb, vodila nas je misao da pomognemo ondje gdje ta pomoć može imati izravan i stvaran utjecaj na kvalitetu života te zdravstvenu skrb naših građana.
Jednostavno, nakon pomoći bolnicama u Puli i Rijeci, na red je došao i Zagreb.
Kada pogledate sve što je BINA Istra do sad ostvarila, što biste još voljeli postići u budućnosti?
Silić: U posljednjih šest godina smo pokrenuli veliki investicijski ciklus vrijedan više od 600 milijuna eura. U tom kontekstu sam posebno ponosan na izgradnju druge cijevi tunela Učka koja je donijela novu razinu sigurnosti prometovanja i povezanosti s Istrom. Iza svakog kilometra autoceste stoje stotine radnika, inženjera, projektanata i stručnjaka koji su svojim znanjem i predanošću omogućili da danas govorimo o ovim rezultatima.
U razdoblju koje je pred nama bismo voljeli dovršili Istarski ipsilon u punom profilu. Nakon toga bismo željeli vidjeti realizaciju Istarskog iksa koji bi otvorio novu razvojnu perspektivu istočnom dijelu Istre. Uz to i nastavak digitalizacije, ulaganja u sigurnost te održivi razvoj.
Pogledajte cijelu emisiju i pretplatite se na YouTube kanal Koordinacije kako ne biste propustili najzanimljivije i najaktualnije vijesti iz građevinskog svijeta.